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Pontiac III SP-2343 - Historia

Pontiac III SP-2343 - Historia

Pontiac III

(SP-2343: t. 112; 1. 114 '; b. 22'2 "; dr. 4'6"; s. 8 k.)

Pontiac (SP-2343), originalmente Pioneer, fue construido en 1883 en East Providence, Rhode Island y fue reconstruido allí en 1909. Fue entregado a la Armada bajo fletamento en Nueva York el 4 de marzo de 1918 por Pawtucket Steamboat Co., Pawtucket, R.I.

Pontiac no se pudo utilizar como dragaminas y fue devuelto a su dueño el 5 de junio de 1918.


Aquí y # 039s Lo que hizo especial al Pontiac GTO 6.0L

El GTO 6.0 es sin duda uno de los mejores motores V8 jamás fabricados, no solo por Pontiac sino en la historia.

Fue en enero de 2010, la última vez en la historia que un automóvil Pontiac salía de la línea de montaje.

La legendaria división de General Motors nos dejó varios coches icónicos con un linaje envidiable en el automovilismo y que nunca olvidaremos como el Firebird, el Grand Prix, el Catalina, el Trans Am y por supuesto el GTO. Este último considerado el precursor del muscle car estadounidense y, por lo tanto, un nombre seminal de la edad de oro de los potentes motores V8 de ocho válvulas.

El GTO 6.0 es sin duda uno de los mejores motores V8 jamás fabricados, no solo por Pontiac sino en la historia. Ofreciendo una dosis muy necesaria de músculo estadounidense moderno, era potente pero lo suficientemente cómodo como un conductor diario con un nivel de equipamiento generosamente diseñado y materiales de calidad decente.

Aunque el diseño limpio del GTO y las luces traseras inspiradas en el euro no atrajeron a los compradores a las salas de exhibición de Pontiac, sí tuvieron un impacto en el saturado mercado de los muscle cars revividos.

Quizás el hecho de que el Pontiac aumentó la potencia a 400 caballos y 400 libras-pie de torque, que muchos afirmaron que era más de lo que la suspensión podía manejar, fue un factor decisivo para algunos entusiastas y no justificó el precio de esta bestia. .

Desafortunadamente, la última encarnación del muscle car estadounidense original de la vieja escuela desapareció silenciosamente de los concesionarios de Pontiac en 2006 después de solo tres años modelo, y sin la posibilidad de tener un sucesor.


10 era una opción de $ 337 en el GTO

Subasta de Via Barrett-Jackson

Renovado en 1968 con (posiblemente) algunos de los estilos más agresivos y rudos que jamás haya visto, la nueva encarnación del GTO llegó al mercado de los muscle car con toda su fuerza y ​​recuperó algunas de las ventas que había estado perdiendo. Sin embargo, para ayudar a crear lo que entonces era un mercado saturado de impresionantes muscle cars, el GTO necesitaría algo realmente especial para destacarse.

Al ver que el Plymouth Road Runner obtenía ventas masivas con su enfoque simple de ofrecer el mejor rendimiento sin opciones de "lujo" costosas e innecesarias, un comité dentro de Pontiac pensó que el GTO podría impulsar las ventas que deseaban con un paquete similar y diseñó The Judge con esto en mente.

Sin embargo, John DeLorean había querido un GTO más exclusivo y llamativo en su lugar, pensando que traería las ventas deseadas. Lanzado en 1969 como un paquete premium caro ni una máquina simplificada, ordenar The Judge fue un cargo de $ 337 además del precio base del GTO.


Una mirada al caso del secuestro de Coors

Esta fotografía policial del 19 de marzo de 1951 fue tomada sobre el encarcelamiento de Joseph Corbett, Jr. & # 8217 en la Institución de Hombres de California en Chino, California, donde fue sentenciado a cinco años después de declararse culpable de asesinato en segundo grado. Escapó de la prisión y cometió el secuestro y asesinato de Adolph Coors, III mientras estaba prófugo.

El 9 de febrero de 1960, un lechero hizo sonar su bocina varias veces en un intento de llamar la atención del conductor de una camioneta que estaba bloqueando el medio del puente sobre Turkey Creek, cerca de Morrison, Colorado. Cuando no hubo respuesta, salió de su camioneta y caminó hacia el vehículo & # 8212 estaba vacío, pero su motor estaba en marcha y la radio sonaba. Unos cuantos pitidos más en el claxon no hicieron retroceder al conductor, por lo que el lechero movió el automóvil a un lado de la carretera, notando una mancha marrón rojiza en el puente y un sombrero en el borde de la orilla del río.

El lechero denunció el asunto a la policía local, quienes rápidamente determinaron que el auto pertenecía a Adolph Coors, III. Heredero de la fortuna de Coors Brewing Company, Coors había salido de su casa & # 8212 no lejos del puente & # 8212 esa mañana, pero no se le había vuelto a ver desde entonces. Los buscadores pronto se extendieron por el área en busca del padre de cuatro hijos desaparecido de 45 años. Además del sombrero, se encontraron algunos objetos pertenecientes a Coors debajo del puente, pero no se encontró ningún otro rastro durante la búsqueda más amplia.

Veinticuatro horas después, la División de Denver del FBI ingresó en el caso para ayudar a las autoridades de Colorado con el paso de un día desde la desaparición de Coors, se podría invocar el estatuto federal de secuestro y se podría llamar a todos los recursos de investigación de la Oficina. sobre. Coors & # 8217 esposa, Mary, recibió una nota mecanografiada ese día exigiendo un rescate por el regreso de su marido. Bajo la guía de la policía, siguió las instrucciones sobre cómo contactar al secuestrador, pero no escuchó nada.

El laboratorio del FBI comenzó a analizar la evidencia disponible, especialmente la nota de rescate, que tenía un tipo de letra distinto y estaba escrita en papel con una marca de agua poco común.

Mientras tanto, la policía estatal y local persiguió pistas más cercanas a la escena del crimen, realizando extensas entrevistas y otras actividades de investigación. Pronto se centraron en un Mercury amarillo canario que se había visto en la zona en varias ocasiones y trataron de localizar a su conductor, un hombre que se hacía llamar Walter Osborne. El FBI se enteró de que Osborne había desaparecido en el momento del secuestro de Coors & # 8217, pero antes de hacerlo había obtenido una pistola, esposas y una máquina de escribir. Y la Oficina también se enteró de que Osborne había obtenido una póliza de seguro en un trabajo anterior, y esa póliza designó a un hombre llamado Joseph Corbett como su beneficiario.

Póster Joseph Corbett, Jr. & # 8217s Se busca el FBI

Corbett, a su vez, tenía un hijo & # 8212Joseph Corbett, Jr. & # 8212 que había sido previamente condenado por asesinato pero había escapado de una prisión de California. Ahora, un sospechoso principal en el caso Coors, el FBI obtuvo una orden de fugitivo para él y lo colocó en la lista de los diez fugitivos más buscados poco después.

Durante todo el verano de 1960, Corbett, Jr. & # 8217s trail permaneció frío. Pero trágicamente, el sendero que conducía a Adolph Coors terminó el 11 de septiembre de 1960, cuando algunos excursionistas se encontraron con un par de pantalones en el bosque a unas 12 millas al suroeste de Sedalia, una ciudad al sur de Denver. Los pantalones tenían un llavero con las iniciales ACIII. Se determinó que los pantalones, otras prendas de vestir y los restos esqueléticos encontrados allí pertenecían a Coors. Una chaqueta y una camisa tenían agujeros de bala que mostraban que le habían disparado en la espalda, y un análisis de un hombro lo confirmó.

La historia de la desaparición de Coors & # 8217 permaneció en el ojo público y apareció en varias publicaciones, incluido Reader & # 8217s Digest. Corbett, Jr. & # 8217s quería que la fotografía despertara interés y clientes potenciales en todo Estados Unidos, pero fueron los lectores de la revista y # 8217s en Canadá quienes resolverían el caso. Un lector señaló a la Real Policía Montada de Canadá y sus aliados del FBI un apartamento alquilado por un hombre que se parecía a Corbett, Jr., pero el hombre se había mudado recientemente. Al día siguiente, el gerente de una pensión en Winnipeg llamó a la policía local para informar que un hombre que se parecía al fugitivo se había alojado recientemente en su pensión. También señaló que el sospechoso había estado conduciendo un Pontiac rojo de bomberos.

Esa nueva información se difundió por todo Canadá, y el 29 de octubre de 1960, un oficial de policía de Vancouver informó que había un vehículo similar estacionado afuera de la posada local. Pronto, la policía, con la ayuda del FBI, el adjunto legal de Toronto, la oficina 233 y 8212, estaban llamando a la puerta de la habitación del hotel. El hombre que respondió dijo: & # 8220Me rindo. Yo & # 8217m el hombre que quieres. & # 8221

Corbett, Jr. fue devuelto a Colorado, donde fue juzgado por el estado por el asesinato de Coors & # 8217 (debido a que se encontraron los restos de Coors & # 8217 dentro del estado, no fue & # 8217t juzgado por cargos federales de secuestro). Durante el juicio, el FBI ofreció a 23 agentes, cinco examinadores de laboratorio y un experto en huellas dactilares para ayudar a presentar un caso férreo. Especialmente convincente fue la nota de rescate que se cree que fue mecanografiada en la máquina de escribir de Corbett, Jr. & # 8217, y pruebas condenatorias tomadas de su Mercury amarillo canario quemado, que fue recuperado por las fuerzas del orden en Nueva Jersey poco después de la desaparición de Coors & # 8217. El 19 de marzo de 1961, Joseph Corbett, Jr. fue declarado culpable y sentenciado a cadena perpetua.

Y 65 años después, el FBI continúa ofreciendo una amplia gama de asistencia en la investigación a nuestros socios estatales y locales, mientras continuamos confiando en el apoyo del público para ayudarnos a resolver crímenes.


El raro Pontiac Trans Am Ram Air III de 1969 ha llevado la cultura del coche de caballos al Reino Unido

El nombre Trans Am cobró vida en 1969, lo que hace que este automóvil en particular sea aún más valioso considerando que es parte del primer año de producción del modelo # 039. Con solo 697 construidos (ocho de los cuales eran descapotables), cualquier automóvil que haya logrado sobrevivir los casi 52 años en un estado decente será bastante valioso, y eso es incluso antes de considerar el hecho de que este es un Ram Air. III versión.

Según el propietario, solo 369 de esos 697 recibieron el motor V8 especial L74 de 400 pulgadas cúbicas (6.6 litros) que venía con el paquete Ram Air III, lo que hace que esto sea aún más raro. Y cuando piense que actualmente reside en el Reino Unido, bien podría ser el único en el país y mdashhell, tal vez incluso en Europa.

Originalmente, el enorme motor V8 tenía una potencia de 335 hp, aunque con toda probabilidad producía mucha más potencia que eso. No estaríamos tan seguros de la estimación de 400 CV proporcionada por el propietario teniendo en cuenta el tiempo transcurrido, pero tampoco nos atreveríamos a conducirlo si produjera más que eso.

La forma en que se anuncia tampoco ayuda. Es pesado, tiene una transmisión manual de cuatro velocidades con engranajes cortos, un volante delgado que puede ser asistido tan bien como podría no serlo, y es propenso a girar. Afortunadamente, Jamie, el presentador del canal, logró encontrar lo que parece ser el único día sin lluvia en el Reino Unido para filmar esto, así que no habrá ninguna carnicería.

A la gente en Europa le gusta burlarse de los autos estadounidenses esencialmente por ser `` grandes y tontos '', pero la verdad es que todos los que alguna vez experimentaron un automóvil musculoso (o poni) no pueden evitar amar la pura fuerza bruta que exudan. Este clip de dos británicos riéndose a carcajadas mientras disparaban el Pontiac Trans Am Ram Air III de 1969 por el lado equivocado de la carretera es solo la evidencia que realmente no necesitábamos, pero que con mucho gusto veremos. Véalo usted mismo a continuación.


WrestleMania III & # 8211 Un retrato en la historia de la lucha libre

ANTECEDENTES
¿Cómo sabes cuando algo es genial? Es cierto que "grande" es un concepto subjetivo, lo que uno considera grande podría ser un pútrido montón de basura para otro. No hay una respuesta definitiva a lo que es realmente "grandioso".

Sin embargo, si tuviera que definir la palabra, definiría "genial" como "algo que resiste el paso del tiempo". Cuando personas de todos los ámbitos de la vida, diferentes orígenes económicos y gustos variados, cuando todos llegan a algún tipo de acuerdo sobre algo que tiene una importancia intrínseca, entonces lo consideraría “genial”.

De hecho, hay dos buenas razones.

Cuando tienes un evento en el que los dos combates de marquesina son de diferente calidad (uno es un clásico técnico, el otro una pelea de ritmo lento que es el combate más rentable de la historia), pero a menudo se habla de ellos con el mismo tono reverente, entonces tienes un ganador en tus manos.

Nunca se había presentado un evento de lucha estadounidense ante una multitud de su tamaño: 93,173 fue el número dado oficialmente, aunque los disidentes dirán que estuvo más cerca de 78,000. Independientemente, es una cifra impresionante que se suma a la reputación mítica del evento.

Además de los platos principales que seguramente atraerán, también tuvo el inminente retiro de un ícono de la lucha libre, uno que había servido como antagonista para muchos. Esta vez, saldría por la puerta como un héroe, y los mismos fanáticos que lo abuchearon y se burlaron de él con poca moderación ahora se entristecieron al verlo caminar hacia el resplandor de la pantalla plateada.

12 partidos en total llenaron la pizarra de Wrestlemania III, y algunos fueron ciertamente más grandes que otros.

EL EVENTO
Vince McMahon sería la primera voz de la noche en ser escuchada. El intrépido líder de la WWE se dirigió al mar de la humanidad desde el inicio para presentar a Aretha Franklin, la cantante de apertura del programa. En entrevistas posteriores, McMahon siempre se ha esforzado por compartir la experiencia surrealista de sentir la presencia de su padre en el ring con él. Tres años después de la desaparición de Vincent J, McMahon todavía se estaba enfrentando no solo a la pérdida de su padre, sino a la ligera separación entre los dos al final. Si bien ambos hombres no estuvieron de acuerdo en la dirección que debería tomar la compañía, ya que al padre de Vince no le gustaba el concepto de expansión "nacional", Vince sintiendo la presencia de su padre fue aparentemente un momento decisivo para su psique, ya que oficialmente se sintió reivindicado por llevar la WWE a nivel mundial.

Incluso si Vince está diciendo la verdad sobre la aparición espiritual de su padre frente a él, puede que ni siquiera haya sido necesario. WrestleMania III tuvo la construcción perfecta, con arcos de la historia y giros de personajes que se convertirían en un estándar en el futuro para la potencia del entretenimiento deportivo.

El gran sorteo, por supuesto, fue Hulk Hogan defendiendo su Campeonato de la WWF de tres años contra Andre the Giant, su antiguo amigo que, después de empujar a Bobby Heenan y Jesse Ventura, desafió fríamente a su camarada por el título, dejando en claro que él sintió que Hogan lo había estado esquivando. No se necesitaron más giros en la historia, ya que la perspectiva de que Hogan y Andre chocaran sería suficiente para vender incluso al más grande detractor de ver el programa.

En una era en la que el rube más denso creía que el oro de Hogan estaba en peligro contra gente como Killer Khan, Kamala y otros midcarders de carrera, la misma idea de que Hogan tendría que enfrentarse al "invicto" Andre, a quien muchos fanáticos nunca habían visto arrebatados. una vez, puso el resultado en duda más que cualquier otro gran partido hasta la fecha.

Es posible que WWF hubiera procedido incluso con una cartelera básica, pero en cambio, la producción se inflaría con un grupo de deliciosos aparte. El más notable de estos combates fue Randy Savage defendiendo su Campeonato Intercontinental de la WWF contra Ricky Steamboat, a quien había herido meses antes con un cobarde asalto. Muchos esperaban que su pelea de rencor por el oro fuera lo más destacado de un gran espectáculo, pero nadie esperaba que estableciera el estilo del evento principal de la WWE en los próximos años.

En cuanto a Rowdy Roddy Piper, Wrestlemania III iba a ser su canto del cisne. Saliendo después de una pelea de cabello contra cabello con Adrian Adonis, gane o pierda, Piper iba a perseguir el sueño de Hollywood. Una parte del thriller de ciencia ficción "They Live" pronto sería "Hot Rod's" y los fanáticos que odiaban a Piper durante mucho tiempo por sus viles palabras y actos contra Hulk Hogan, Jimmy Snuka y otros (que pueden haber atraído los aplausos de otra parte de la audiencia) posiblemente lo vería por última vez, y arruinaría Madison Avenue por arrebatarles a su escocés cáustico.

Gorilla Monsoon y Jesse Ventura brindarían su habitual trabajo de comentaristas de primer nivel para el evento, y a ambos se unirían la leyenda del béisbol Bob Uecker y la periodista de entretenimiento Mary Hart. Como se mencionó anteriormente, la legendaria diva (no del tipo de lucha libre) Aretha Franklin comenzaría la monumental ocasión con su interpretación de “America the Beautiful”.

LOS RESULTADOS
La conexión Cam-Am def. Don Muraco / Bob Orton en 5:37
(Buen abridor que marcó la pauta para el día de ritmo rápido y, aunque formulado, ¿qué tiene de malo una fórmula cuando funciona?)

Billy Jack Haynes luchó contra Hércules a una cuenta doble en 7:44
(La historia que se muestra aquí es que ambos hombres discutieron sobre quién tenía el nelson completo superior. Un poco tonto para los estándares modernos, pero fue una buena combinación que en realidad tenía una historia de fondo, lo cual es raro en 1987. Aquí hay un abundante "BOMBSHELL ESTA NOCHE" para Billy Jack)

Hillbilly Jim, Little Beaver y Haiti Kid def. King Kong Bundy, Lord Littlebrook y Little Tokyo en 4:22
(Nota: Bundy aplastando a Little Beaver, y el hecho de que los cuatro enanos tienen cada uno un combate de Wrestlemania más en su haber que Shane Helms)

El perdedor debe inclinarse ante el ganador: Harley Race def. Perro del depósito de chatarra en 3:23
(Menos mal que esto fue breve. Dog estaba tan motivado en este punto como Charlie Sheen después de tres días en una suite de hotel con un BAC de .75. Incluso su toma de silla posterior al partido fue triste)

El equipo de ensueño def. Los fabulosos hermanos Rougeau en 4:03
(La cara más extraña de la historia: Brutus Beefcake se convierte en una cara cuando los otros tacones lo dejan atrás cuando se suben al carrito motorizado. Y pensaste que el giro de la cara de Randy Orton en 2004 no tenía sentido)

Cabello contra cabello: Rowdy Roddy Piper der. Adrian Adonis en 6:54
(Partido promedio, comedia divertida, público loco y postpartido satisfactorio con Adonis siendo cortado. Luego, un fanático celebra con Piper y rápidamente es pisoteado por seguridad. No restó valor al momento, aunque de hecho, siento que se agregó a eso)

La Fundación Hart / Danny Davis def. Los Bulldogs británicos / Tito Santana en 8:52
(Una joya subestimada Las tácticas del talón de Davis cabrearon a la multitud sin fin, y recibió una paliza absoluta cuando se acumuló suficiente calor. Nota para los monos puntuales independientes: puedes estelar solo en el calor sin hacer inmersiones locas. Todo es un cuestión de sutileza y convicción.)

Butch Reed def. Koko B Ware en 3:39
(El hecho de que haya un miembro del Salón de la Fama involucrado en este partido y NO FUE Slick me enoja. Sigamos adelante)

WWF Intercontinental: Ricky Steamboat derrota. Macho Man Randy Savage en 14:35 para ganar el título
(Partido del año, partido de la década, como quieras llamarlo Savage y Steamboat tuvieron un ritmo increíble, y ni una sola vez parecieron incómodos o artificiales. Los partidos de WWF fueron generalmente más lentos y aburridos hasta que estos dos les mostraron a todos el camino. nunca he visto este partido, no podemos ser amigos hasta que tú lo hagas)

El Honky Tonk Man def. Jake Roberts en 7:04
(Una pareja decente que tuvo pocas posibilidades después de que Savage y Steamboat se robaran el show. Sin embargo, un psicólogo inteligente como Roberts y un imán de calor natural como Honky les fue bien. Además, Alice Cooper estuvo allí. ¡Buenos tiempos!)

The Iron Sheik / Nikolai Volkoff der. The Killer Bees por descalificación en 5:44
(Lamentablemente, Brian Blair no se humilló aquí. Sin embargo, casi sucedió)

WWF World Heavyweight: Hulk Hogan der. André el gigante en 12:01
(El combate más famoso en la historia de la lucha libre, y la razón por la que WWF reunió a tantos fanáticos en las gradas, así como en sus sofás. Puede que no sea un clásico técnico de ninguna manera, pero ciertamente es el "peor combate de cinco estrellas" en historia de la lucha libre. Sí, lo llamo un combate de cinco estrellas. Aquellos que quieran discutir, les doy la bóveda de dinero de Vince McMahon como prueba A)

En pocas palabras, WWE decidió en 2007 que para hacer que su mayor espectáculo del año fuera un éxito, lo yuxtapondría con uno de sus mejores espectáculos de todos los tiempos.

Con $ 10 millones en ingresos de pago por visión solamente, la mayor creación de Vince McMahon hasta la fecha solo lo alentó a aumentar su imperio. Cuando los territorios murieron a su alrededor, McMahon decidió darle un puñetazo a la NWA en la garganta con Survivor Series en noviembre y un Royal Rumble gratis en enero de 1988 que coincidiría con los fracasos del PPV de Jim Crockett.

En todo caso, WrestleMania III tuvo tanto éxito que aumentó la valentía y la arrogancia de McMahon. Después de pisar a los pequeños en el camino hacia el éxito nacional, McMahon ahora estaba atacando a los otros perros grandes en NWA y AWA.

WrestleMania III hizo a Vince McMahon más rico, más fuerte y más decidido que nunca.

Justin Henry ha sido un colaborador ocasional del Camel Clutch Blog desde 2009. Su otro trabajo se puede encontrar en WrestleCrap.com y ColdHardFootballFacts.com. Se le puede encontrar en Twitter, así que síguelo.

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Justin Henry

Justin Henry ha sido un colaborador ocasional del Camel Clutch Blog desde 2009. Su otro trabajo se puede encontrar en WrestleCrap.com y ColdHardFootballFacts.com. Se le puede encontrar en Twitter, así que síguelo.


El motor Pontiac V8 de 400 pulgadas cúbicas fue un gran éxito entre los compradores de Pontiac cuando se lanzó para el año modelo 1967. Se basó en la arquitectura familiar de la familia Pontiac V8 que lo hizo confiable además de proporcionar muy buenos números de caballos de fuerza y ​​torque. Sin mencionar que las piezas de rendimiento de otros Pontiac V8 podrían atornillarse o usarse fácilmente. Aunque hubo muchas versiones del Pontiac 400 V8 que se encuentran en muchos automóviles Pontiac diferentes de 1967 a 1979, la Ram Air III 400 de 1969-1970 fue uno de los mejores V8 de alto rendimiento de Pontiac. Desafortunadamente para la Ram Air III, jugó un papel secundario con respecto a la Ram Air IV 400 de 1969-1970, que obtuvo la mayor parte del protagonismo y la atención de la prensa durante los años modelo 1969 y 1970.

La Ram Air III 400 al igual que todos los demás Pontiac 400 V8, tenía un diámetro de 4.120 pulgadas y una carrera de 3.75 pulgadas y cabezales de puerto D. Los únicos Pontiac 400 V8 de producción que tienen cabezales de puerto redondo fueron el Ram Air II 400 y el Ram Air IV 400. El Ram Air III estaba disponible con el Pontiac GTO 1969-1970, el Firebird 1969 y el Pontiac Firebird Formula 1970 cuando el código RPO era L74 fue seleccionado en la hoja de pedido. El Ram Air III era el motor estándar en el Pontiac GTO Judge 1969-1970 y el Pontiac Trans Am 1969-1970.

La Ram Air III tenía una potencia de 335 caballos de fuerza bruta y 430 libras-pie de torsión en el Firebird de 1969, la Fórmula Firebird de 1970 y la Trans Am de 1969-1970 y tenía una potencia de 366 caballos de fuerza bruta y 445 libras-pie de torsión en el 1969-1970. Juez GTO y GTO. Las diferencias en caballos de fuerza y ​​torque estaban en Solo en papel, las cifras de caballos de fuerza y ​​torque eran las mismas sin importar en cuál de estos vehículos se encontró el Ram Air III V8. La cruda y fría verdad era que los caballos de fuerza de la Ram Air III estaban subestimados, su potencia real se acercaba al territorio de los 400 caballos de fuerza bruta. La salida de la Ram Air IV & # 8217s también fue subestimada, tenía una potencia nominal de fábrica de 345 caballos de fuerza y ​​430 lb-pie de torsión cuando se encontró en la Firebird 1969 y la Trans Am 1969-1970. También tenía una potencia nominal de fábrica de 370 caballos de fuerza y ​​445 libras-pie de torsión cuando se encontraba en el GTO 1969-1970 y el GTO Judge 1969-1970. La potencia real de la Ram Air IV & # 8217 era un poco más de 400 caballos de fuerza bruta. La revista Hot Rod en 1970 condujo una prueba con una Ram Air III 1970 Firebird Formula que fue de 0 a 60 mph en 6.0 segundos y el cuarto de milla en 14.2 segundos. A modo de comparación, la revista Hot Rod de 1970 obtuvo 13,9 segundos en el cuarto de milla con un Trans Am 1970 equipado con Ram Air IV. Estos fueron considerados tiempos de gran rendimiento para los muscle cars de fábrica en su día. Pontiac había planeado que una Ram Air V 400 aún más potente fuera una opción de fábrica, pero desafortunadamente este motor nunca se convirtió en un Pontiac. coche de producción. Sin embargo, se estima que se produjeron hasta 200 motores Ram Air V 400 V8 para ser vendidos a través de la red de concesionarios Pontiac, la mayoría de estos fueron instalados por concesionarios Pontiac y propietarios de Pontiac en diferentes modelos Pontiac.

Como tenía una admisión de hierro fundido y cabezales de puerto D, la Ram Air III era mucho más económica de producir para Pontiac que la Ram Air IV, que tenía un colector de admisión de aluminio y cabezas de puerto redondo. La Ram Air III fue la elección inteligente ya que era menos costosa para los compradores, pero producía alrededor del 95% de la potencia de una Ram Air IV. Es por eso que se produjeron tan pocos Ram Air IV V8. La Ram Air III, como todos los demás motores Pontiac V8 producidos entre 1966 y 1970, estaba pintada en Pontiac Light Blue Metallic, uno de los colores más atractivos para adornar un bloque de motor. La Ram Air III también tenía tapas de válvulas cromadas y un capó obligatorio con sistema de inducción de aire frío al igual que Pontiac y otras Ram Air 400 V8. La Ram Air III tenía un carburador Quadrajet de 4 barriles de alto rendimiento, colectores de escape de hierro fundido de flujo libre, un sistema de escape doble, una leva de alto rendimiento, una relación de compresión de 10.5: 1 y cabezales de puerto D de alto rendimiento.

La Ram Air III de alta compresión probablemente habría tenido una vida útil de producción mucho más larga si no hubiera sido por el mandato de combustible sin plomo del gobierno de EE. UU. Que obligó a GM a reducir las relaciones de compresión para el año modelo 1971. El Ram Air III impulsó algunos de los muscle cars más legendarios. Estos autos con motor Ram Air pueden tener un gran estilo, pero nunca hubieran sido un gran éxito entre los compradores de autos musculosos si no tuvieran la verdadera potencia de los autos musculosos bajo el capó. Y eso es exactamente lo que obtuvieron los propietarios de estos muscle cars Ram Air III Pontiac, fue mucho rendimiento de sus muscle cars Ram Air III Pontiac. Esta es la razón por la que hoy en día, los GTO, los jueces GTO, los Firebirds y los Trans Ams equipados con Ram Air III tienen precios altos en general, y el precio más alto es el Ram Air III 1969 con excelente acondicionamiento que actualmente se vende a precios bajos de seis cifras. No está mal considerando que un Pontiac muscle car equipado con Ram Air III en su día, completamente nuevo, tenía un precio de etiqueta de menos de $ 4,000 a menos que un comprador se volviera loco agregando las opciones adicionales de fábrica. Vale la pena señalar que los Pontiac equipados con Ram Air IV tienen valores aún más altos en la actualidad que los Pontiac equipados con Ram Air III. En cuanto a la futura colectabilidad, los coches Ram Air III equipados de fábrica pueden esperar que sigan subiendo de precio. Pero la verdadera diversión de uno de estos autos no son los dólares que puede poner algún día en tu cuenta bancaria, sino la diversión que tendrás conduciendo un auto equipado con Ram Air III y escuchando los hermosos sonidos que hace.

Haga clic en el enlace a continuación para ver el video de este artículo a través del canal de YouTube de Old Car Memories:

Contenidos escritos en este artículo - © 2018 Pete Dunton - Todos los derechos reservados


1970 Pontiac GTO Juez

Pontiac alteró el estilo del GTO para 1970, dándole una nueva nariz Endura con faros expuestos, pliegues laterales y una grupa revisada. Bajo el capó, un V-8 opcional de 360 ​​bhp y 455 cid proporcionó 500 libras-pie de torque a solo 3100 rpm, perfecto para los turismos de lujo cargados de opciones en los que se habían convertido muchos Pontiac GTO. Sin embargo, el Pontiac GTO Judge de 1970 tenía que ver con el rendimiento desenfrenado de un muscle car.

El 455 estuvo fuera de su expediente hasta el último trimestre del año modelo, cuando estuvo disponible a través de un pedido especial. La mayoría adquirió el molino Ram Air III de 366 bhp y 400 cid. La Ram Air IV de 370 bhp con costo adicional se instaló en un puñado relativo.

Pocos muscle cars hicieron una declaración visual más audaz que el Pontiac GTO Judge de 1970. Las calcomanías de "The Judge" regresaron, aparecieron franjas multicolores sobre los pliegues laterales y el alerón trasero de 60 pulgadas ahora estaba alto y orgulloso en la cola.

Algunos jueces también obtuvieron un spoiler de mentón de fibra de vidrio de color negro mate. Orbit-Orange siguió siendo un color exclusivo de Judge y se combinó con una combinación de rayas azul / naranja / rosa. "El juez", observó la revista Road Test, "no es para personas que sienten vergüenza de que las miren".

Pero aquí no había escasez de sustancia. Ambos motores V-8 de 400 cid venían con tomas de aire funcionales en el capó (una perilla debajo del tablero controlaba el flujo de aire). Pontiac finalmente hizo una barra estabilizadora trasera estándar y agudizó aún más el manejo con una barra delantera más robusta, resortes más suaves y válvulas de choque revisadas. La introducción de la dirección asistida de relación variable también mejoró la respuesta.

Las opciones de transmisión reflejaban las de las Cabras normales: manual de tres velocidades estándar, cuatro velocidades y automática opcional, y los jueces de cuatro velocidades obtenían una palanca de cambios con manija en T Hurst. Los interiores también eran GTO estándar, a excepción de la insignia de Juez.

Las ventas del Judge '70 disminuyeron con las del GTO, y para mediados del '71, la demanda derrapada hizo que Pontiac retirara la edición especial después de vender solo 357 hardtops y 17 ragtop. Para entonces, el motor GTO superior era un 455 de 335 bhp con una compresión de 8.4: 1. Para el '72, la orgullosa Cabra fue una vez más una opción de LeMans. Moriría ignominiosamente como un paquete de equipamiento Ventura del 74. El GTO era el muscle car original y el Judge era el GTO más extrovertido.


1969 Pontiac GTO Ram Air III Convertible de 4 velocidades

Este Pontiac GTO 1969 se entregó nuevo a Kole Pontiac, Inc. de Oak Lawn, Illinois y es uno de los 249 convertibles propulsados ​​por un Ram-Air III V8 de 400ci combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades para el año modelo. El automóvil pasó varios años en almacenamiento antes de su adquisición por parte del vendedor hace aproximadamente siete años, y en 2020 se completó una remodelación posterior sin carrocería, que incluyó reemplazos del motor, carburador, transmisión y diferencial 3.90: 1. El automóvil tiene un acabado en negro sobre un interior negro, y las características incluyen una capota blanda negra operada eléctricamente, una consola central, un espejo del lado del conductor operado a distancia, dirección asistida, una radio AM de botón, salidas de escape dobles y parachoques y molduras cromados. Este convertible GTO se ofrece con una copia de la hoja de construcción, recibos y fotos de la remodelación, y un título de Virginia limpio a nombre del vendedor.

Originalmente terminada en Verdoro Green, la carrocería se quitó del marco y se volvió a pintar su tono actual de negro después de la instalación de pisos de reemplazo y láminas de metal en los guardabarros y paneles laterales. Las características incluyen una antena eléctrica, tomas de aire en el capó Ram Air, parachoques cromados, faros ocultos y un espejo del lado del conductor operado a distancia. La capota blanda negra de accionamiento eléctrico se muestra en su posición elevada a continuación, y aquí se puede ver un breve video de recorrido parcial con el motor en marcha.

Las ruedas de estilo Rally II de 14 ”con aros de belleza cromados están envueltos en neumáticos Firestone Wide Oval con letras blancas. La potencia de frenado la proporcionan los discos delanteros y los frenos de tambor traseros.

La cabina cuenta con asientos delanteros tipo butaca adornados con vinilo negro, así como un tablero, paneles de puertas y alfombras a juego con tapetes de goma. Los adornos de madera veteada se encuentran en el tablero y las comodidades incluyen un calentador, una radio AM con botón pulsador, una consola central y dirección asistida.

Un volante deportivo personalizado enmarca la instrumentación que incluye un velocímetro de 120 mph, un tacómetro de 8k rpm y medidores auxiliares. El odómetro de cinco dígitos se reinició durante la remodelación y actualmente muestra 40 millas, aunque se desconoce el kilometraje total.

El reemplazo del WS-code 400ci Ram-Air III V8 cuenta con un solo carburador de cuatro barriles. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades Muncie M21 de reemplazo y un diferencial de 3.90: 1.

La etiqueta corporal de Fisher se muestra arriba y se decodifica de la siguiente manera:

  • 69-24267: Convertible de dos puertas GTO
  • 258: Ribete negro
  • 73: Verde Verdoro

Hay imágenes adicionales de la parte inferior de la carrocería disponibles en la galería a continuación, junto con varias imágenes de etiquetas de identificación y números de serie.

En la galería también se pueden ver varias fotos tomadas durante las distintas etapas de la remodelación.

A copy of the build sheet shows initial delivery to Kole Pontiac Inc. of Oak Lawn, Illinois and lists factory options, including Ram Air induction, for a total MSRP of $4,081.84. A driving video is presented below, and additional footage can be seen on the seller’s YouTube channel.


1970 Pontiac GTO

1970 is considered by auto historians as the pinnacle of the muscle car golden era. The GTO was heavily restyled and featured a front end design which is regarded as the best in the GTO series. Hidden headlights from the 1969 GTO were replaced with four exposed round headlamps that were wrapped in Endura bumper with blackened out twin grilles. There were new body creases with the rear end redesigned.

1970 was a pivotal year because for the very first time, GM lifted the restriction of the economy engine (400 CID) and a new 455 CID V8 engine was now offered as a GTO option.

Vacuum Operated Exhaust (VOE) option

A rare option on the 1970 GTO was the Vacuum Operated Exhaust (VOE – Option Code W-73). The VOE option was an attempt to simplify the old hot rod which reduced backpressure and increased the power of the car. However, this also resulted in the noise level of the exhaust to increase significantly.

The VOE option was offered only from November 1969 to January 1970. This was due to the fact that the Pontiac management was ordered to cancel the VOE option by GM’s upper management, with regards to the Federal government’s increasing restrictions on emissions and noise levels. Only 233 GTO’s were built with the VOE option.

Standard Specifications

Unlike last year, Pontiac offered the option of a coupe along with the convertible and The Judge. The Judge was extremely bold car offered in the exclusive paint color called “Orbit Orange” and accompanied by the standard options of bucket seats, special exterior trim, 350hp 400ci engine with chrome valve covers and air cleaner, dual exhausts, and 3-speed manual transmission with Hurst floor mounted shifter. It was no wonder that Orbit Orange 1970 GTO Judge Coupe became a star in the cult classic movie Two Lane Blacktop.

Rendimiento

The Ram Air III could accelerate from 0-60 in 6 seconds and could cover a quarter of a mile in 14.7 seconds, topping at 98 mph. The RA IV acceleration was similar but it could cover a quarter of a mile in 14.4 seconds. The RA IV equipped Judge was even better – it finished its quarter mile in 13.2 sec and accelerated 0-60 in 5.7 sec topping at 104 mph.

Competencia

The competition was extremely fierce with a large supply of muscle cars from just about every American auto brand available. Furthermore, the American muscle car market showed a decline in demand which affected the sales. Though, the new styling helped the declining sales and 1970 was, overall, a great year for the GTO, the total GTO sales figure of 40,149 units failed to reflect this. It had fallen from a sales figure of 72,287 of the previous year. The primary reason for the decline in sales was that youthful buyers – which was the main customer base – were faced with skyrocketing costs of insuring a muscle car, the insurance payments, sometimes, being higher than car payments.

The GTO remained the third best-selling intermediate muscle car. It was outsold by the Chevrolet Chevelle SS 396/454 and Plymouth Road Runner.

It should be noted that the decrease in sales was not unique to GTO. All the companies suffered in sales as the muscle car bubble, for the lack of a better word, came closer to its bursting point.

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