Cronología de la historia

El puerto de morera

El puerto de morera

El Mulberry Harbour fue construido para el Día D en junio de 1944. El propósito del Mulberry Harbour era facilitar y acelerar el proceso de descarga para que las tropas aliadas fueran abastecidas a medida que avanzaban por Francia después de salir de Normandía. El éxito del Día D solo podría mantenerse si las tropas que avanzaban se abastecían y desembarcaban más hombres. El Mulberry Harbour fue una de las mayores hazañas de ingeniería de la Segunda Guerra Mundial.



Restos del puerto de Mulberry en Gold Beach

El apoyo a los puertos vino de lo alto: Winston Churchill.

“Muelles para el uso en playas: deben flotar hacia arriba y hacia abajo con la marea. El problema del ancla debe ser dominado ... déjame resolver la mejor solución. No discutas el asunto. Las dificultades discutirán por sí mismas ".

El Mulberry Harbour era en realidad dos puertos artificiales, que fueron remolcados a través del Canal de la Mancha y reunidos frente a la costa de Normandía. Uno, conocido como Mulberry A, se construyó en Omaha Beach y el otro, conocido como Mulberry B (aunque apodado 'Port Winston'), se construyó frente a Arromanches en Gold Beach. Juntos como un gran rompecabezas, cuando ambos estaban en pleno funcionamiento, eran capaces de mover 7,000 toneladas de vehículos y mercancías cada día.

Cada uno de los dos puertos artificiales estaba formado por aproximadamente 6 millas de caminos de acero flexibles que flotaban sobre pontones de acero u hormigón. Las carreteras tenían el nombre en código "Ballenas" y los pontones "Escarabajos". Las 'Ballenas' terminaron en cabezas de muelle gigantes que tenían 'patas' que descansaban en el fondo del mar. Toda la estructura estaba protegida de la fuerza del mar por barcos hundidos, cajones hundidos y una línea de rompeolas flotantes. Los requisitos de material para cualquier parte de Mulberry A o B eran enormes: 144,000 toneladas de concreto, 85,000 toneladas de lastre y 105,000 toneladas de acero.

Las diversas partes de los puertos de Mulberry se hicieron alrededor de Gran Bretaña en el mayor secreto. Las diversas partes se trasladaron a Normandía inmediatamente después del 6 de junio - Día D. Para el 18 de junio, ambos puertos estaban en uso. Se suponía que debían permanecer en uso hasta la captura de Chebourg en el norte de la península de Cotentin.

Sin embargo, una tormenta violenta comenzó el 19 de junio. Para el 22 de junio, el puerto que servía a los estadounidenses en Omaha había sido destruido. Se rescataron partes de él para reparar el puerto británico en Gold, que funcionó durante 10 meses. En ese momento este puerto desembarcó 2.5 millones de hombres, 500,000 vehículos y 4 millones de toneladas de mercancías.

A pesar de su aparente éxito, la idea de Mulberry no tuvo el apoyo de todos:

“Creo que es el mayor desperdicio de mano de obra y equipo que he visto. Puedo descargar mil LST a la vez en las playas abiertas. ¿Por qué darme algo que cualquiera que haya visto el mar actuar sobre bloques de hormigón de 150 toneladas en Casablanca sabe que la primera tormenta destruirá? ¿De qué sirve construirlos solo para que sean destruidos y ensucian las playas?

(Almirante John Leslie Hall, Marina de los EE. UU.)

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